近日，在纽约市中心举办的《海事金融》杂志标志性会议上，与会者普遍对市场持乐观态度。尤其第二天的会议以“航运持续盈利—黄金时代的曙光”为主题，这不仅是此次讨论的核心议题，也预示着行业将迎来一个全新的繁荣时代。

来自国际海事战略组织（MSI）的Adam Kent博士以一组详实数据开启了当天的讨论，并引发各方关注。他将2024年6月各类船型市场的船舶租赁和价格与2023年6月的数据进行比对后发现各船型价值普遍上升，其中，运营长达10年的海洋工程船舶（OSVs）价格激增62%，集装箱船价格上涨6%，多用途船价格上涨17%。然而，LNG运输船的价格却出现4%的下滑，成为唯一的特例。

Kent通过比较当前一年期租费率与2010年以来的最高点，展示了支持市场乐观情绪的数据：多个船型的租赁费用正处于或接近过去14年以来的最高点。

而近年来不确定因素的增加，也强化了各个细分市场的韧性。正如Kent所称——“天鹅无处不在”，意指不可预测的黑天鹅事件。他进一步指出，“近年来，一系列事件增加了航运市场的波动性……黑天鹅事件的发生似乎将成为近期常态。”

在分析船舶租赁表时发现，MR型和化学品油轮的租金均创下或接近过去14年来的最高纪录。Kent强调，石油贸易领域的变化主要体现在“航线的重塑”上，在俄乌冲突爆发至今的两年多里，许多航线已发生“永久变动”。

在Jefferies股票分析师Omar Nokta主持的后续会议环节中，四位油轮船东详细讨论了最新市场动态，以及如何为未来做好准备。Frontline Management AS首席执行官Lars Barstad指出，目前市场的强劲态势有利于小型船舶。但他对Frontline公司的大多数巨型油轮和苏伊士型油轮的发展前景持乐观态度，并坚信“在规模经济的优势助力下，大型船舶最终会脱颖而出。”

Ardmore航运公司负责产品和化学品油轮船东事业的首席执行官Tony Gurnee，在会议中深入剖析了油轮市场的某些具体现象及其深远影响。他提到，一个强劲的市场态势为企业通过偿还债务和履行义务去杠杆化提供了有利条件，这是较为直观的一层意义。但不易被察觉的是，在高利率的环境中进行去杠杆化操作，实际上会导致每日盈亏平衡点的显著下移。Gurnee称：“盈亏平衡点已经从三年前的每天超过17,000美元降至现在的不到13,000美元。”

油轮公司Hafnia首席执行官Mikael Skov在今年4月成功带领公司登陆纽约证券交易所，他强调了公司领导层正在积极“迎接变革时期”。“作为油轮公司，我们必然会面临一次深刻的转型……能源领域正在经历前所未有的变化。我们正在重新定位公司，以期更好地应对未来可能到来的长期变革。”

会议首日，来自睿咨得能源（Rystad Energy）的Mike McCormick便提出了一个观点，即石油产量峰值可能会在2030年左右到来。然而，这一预测似乎并未明显动摇油轮船东们的乐观情绪。

会议期间，船舶能效问题也被多次提及。船东和运营商正致力于提升现有燃料的能效，而在当前十年及未来一段时间里，这些燃料预计将继续获得采用。壳牌航运与海事高级副总裁Karrie Trauth对此观点予以了肯定。她表示，包括液化天然气和生物柴油在内的现有燃料，仍将在未来船舶动力领域占据重要地